本人，一位来自河北的全地形车爱好者，玩越野二十余年，偶然发现河北有一家名为众擎聚创的全地形车企业，凭借地域优势和圈内人脉测试了几次，在此说明一些自己的心得，也为我们河北省自己的企业加加油打打气。
第一次接触众擎聚创品牌的全地形车应该是在22年末的锡林郭勒，正值跨年期间，活动办得十分浩大，车来的也很多。但全地形车很多都没有玻璃，只有裸露的防滚架结构，所以这类车来的很少，众擎聚创的穿沙蛇UTV，现在称众擎800也不是自发前来参加活动，而是作为赛事保障车出现的。
第一次见众擎800时的感觉就是，它并不像是一台传统的全地形车，也就是UTV，更像是一台尺寸偏小的所谓SSV，也就是相比于传统全地形车辆更偏向于运动化。其中的很多设计例如开门的方式，座椅的布局，和防滚架安排都非常国际范。但当时众擎800的售价也就是5万多元。这个售价就意味着他们没有办法对车辆做太过细致的优化，所以包括外观，内饰和一系列覆盖件的整体质感肯定是不如北极星或庞巴迪的。
不过小尺寸的车身加上并没有货斗的设计，让众擎800的800cc发动机显得非常有力，而且这类全地形车采用的一般都是摩托车发动机。摩托车发动机的特性就是转速比较高，响应特别快，所以这台车一点油门就会抬头，在有积雪的弯里根本不敢给油，只能含着油门慢慢通过，当然这也和众擎800当时的悬挂特性有关。
更值的一点是这台车是带有后驱和四驱的选项的，根据当时陈经理所说这套系统还是电控，实用性非常强，实际开起来在雪地里玩一圈的感觉就是相当暴躁，不过还有很多细节有待调教。
再一次见到众擎800是在青海新建的越野摩托车基地，众擎800作为场地的试验车参与到设计中，当时为这款车和场地做验证的阵容非常豪华，有全国全地形车的总教官，和汽联的总裁判两位李老师，还有青海汽摩协董主席。
当时的众擎800就实现了一次产品力的大提升，车身采用的零件都整体提升了一个档次，再加上众擎聚创是支持客户将之前采购的车辆发回场中做升级的，这就相当于在市售期完成了一次热修补。特别是避震和轮辋的更换直接让这台车的驾驶体验有了非常大的改变。
我们都知道每个人对车辆的驾驶特性要求都不一样，而且每条赛道都有每条赛道的特点，我们不可能做到在每条赛道都买一台专用的赛车。所以我们通常就需要厂家在车上留出一些让我们做调整的空间，众擎800更换可调节的油压避震就解决了一部分这个问题。 实际检测出来在铺装路面和一部分轻度越野路面。把压缩阻尼放到最软，就会得到一个比较好的车身姿态，跑起来的时候也非常的舒适。
在这样的条件下，我们才可以大胆的把车辆调成后驱，进行一些比较有趣的操作，例如在湾里甩屁股全油门，也不会惧怕车身姿态太过极限带来的翻车风险。
最近几个月恰逢众擎聚创在打造众擎800车型的四座产品，众擎800两座版本就迎来了生命周期中第三次的更新。说实话，这次更新带来的效果非常令人意外。因为主要的改动还是集中在悬挂方面。
一般来说，真的很少有人会想到是摇臂的衬套过于紧致，导致车辆摇臂在上下运动时不能及时的做出反应，而因此影响悬挂性能，但众擎聚创方面确确实实发现了这个问题并进行了改动。所以现在众擎800开起来的感受更为灵活，车辆在侧倾的抑制方面也更加完善了。
说完这些车辆改动，再从我个人的角度来谈谈车辆今后的发展。如果众擎800作为景区运营使用的话，其实有一些大材小用，因为800 cc的动力实在是过于充沛了，交由非专业人士自驾使用还是有一些冒险的。但四座车型又与两座车型不同，由于重量更大，运营时候的负载甚至可能达到400kg以上，反而可以实现动力充沛又不至于为业外乘客带来惊吓的奇妙状态，今后能成为全国各大景区的爆款也说不定。
总而言之，作为一个名义上看着众擎聚创一步步成长的越野人。他们所做的这些进化的和改动都是非常让我认可，让我愿意去消费的，毕竟现在越野赛场上也出现了非常多的国产车，那么如果有人可以在全地行车领域也打破外来车企的层层壁垒，一定是一件值得全国越野人都开心的事情。